一、主要用途:

主要應(yīng)用于科研，教學部門模擬隧道的力學性能測試。

二、結(jié)構(gòu)原理:

本機采用鋼質(zhì)框架結(jié)構(gòu)，由上橫梁、移動橫梁、底梁及兩側(cè)的豎梁組成。上橫梁裝有手拉葫蘆，用于升降移動橫梁及前后兩側(cè)的槽鋼。移動橫梁、底梁及左右豎梁構(gòu)成一個封閉的受力框架。移動橫梁上配置１１個垂向伺服油缸，左右豎梁上各配置６個水平伺服油缸，共２３個伺服加載油缸。垂向伺服油缸**工作時，總力600kN，水平油缸**工作時，總力400kN。  本機的的液壓系統(tǒng)采用共用油箱的獨立雙路液壓系統(tǒng)，垂向和水平方向各有單獨的油泵及控制閥，可按不同的試驗要求各關(guān)啟一組、二組、三組、四組伺服油缸。油箱采用大容量設(shè)計，并有風冷裝置，有長時間的工作能力。  控制系統(tǒng)采用雙路獨立設(shè)計，工作時，垂直方向和水平方向可設(shè)置獨立的負荷加載速度、負荷保載點和負荷保持時間?？刂崎y采用力士樂伺服閥，控制采用工業(yè)控制專用ＰＣ機，以具備長時間不間斷工作能力。對試驗過程中兩個方向上的負荷???－時間數(shù)據(jù)均有記錄，可再現(xiàn)負荷???－時間曲線。  １、垂直加載系統(tǒng)  垂直加載系統(tǒng)由移動橫梁、垂直油缸組及底梁組成，設(shè)計時梁的**系數(shù)大，具有足夠的抗彎性能。垂向加載油缸均為雙向伺服油缸，共１１個，均勻分布工作長度內(nèi)，活塞桿與壓板間采用剛性聯(lián)結(jié)，壓板間留１０.５mm間隙，以保證不形成梁式傳遞，同時盡可能均勻的向試驗體傳遞壓力。１１個伺服油缸分成四組，分別由電氣柜的“垂向一組”、“垂向二組”、“垂向三組”及“垂向四組”按紐控制。（各組油缸與對應(yīng)的按紐見附圖２）  ２、水平對置加載系統(tǒng)  水平對置加載系統(tǒng)由左右豎梁和安裝于豎梁內(nèi)的兩組各６只伺服油缸組成。垂向加載油缸均為雙向伺服油缸，左右各６個，共１２個，均勻分布工作長度內(nèi)?；钊麠U與壓板間采用剛性聯(lián)結(jié)，壓板間留１０.５mm間隙，以保證不形成梁式傳遞，同時盡可能均勻的向試驗體傳遞壓力。１２個伺服油缸分成四組，分別由電氣柜的“水平一組”、“水平二組”、“水平三組”及“水平四組”按紐控制。（各組油缸與對應(yīng)的按紐見附圖２）  ３、液壓系統(tǒng)  ２００升容積油箱，配備兩組４Ｌ／min的精密齒輪泵電機組，安裝在油源上的閥路塊對各伺服油缸組分路供油，對單獨關(guān)閉的油缸組設(shè)置了換向閥，可以根據(jù)需要關(guān)閉和開啟。  ４、控制系統(tǒng)  控制系統(tǒng)由一套工業(yè)控制ＰＣ機（含彩色噴打、１７寸液晶）、傳感器、專用雙路控制板卡、專用控制軟件及執(zhí)行元件力士樂伺服閥組成。  控制板卡采集傳感器上輸出的壓強信號，經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換后傳遞給ＰＣ機，經(jīng)由軟件分析、比較、計算后，輸出控制信號經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換、放大后調(diào)節(jié)伺服閥對液壓系統(tǒng)工作壓力作正向或負向調(diào)整，以達到恒加荷或保載的要求。垂向加載和水平加載各自有獨立的傳感器和控制板卡，軟件單獨加以運算，因此可設(shè)置獨立的負荷加載速度、負荷保載點和負荷保持時間。

 三、軟件特點:

    本軟件具有垂向、水平方向手動控制、閉環(huán)控制和自動程控等功能，具有多種試驗力等速、保載控制等功能，操作非常簡單、直觀；軟件具有豐富的保護功能，各種功能按鈕嚴格互鎖，系統(tǒng)操作****可靠；控制系統(tǒng)軟硬件具有開放的結(jié)構(gòu)、良好的模塊化設(shè)計，便于功能的升級、擴展；軟件采用“虛擬儀器”設(shè)計技術(shù)，界面美觀，操作簡單，使用方便。