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三維路面損壞檢測(cè)系統(tǒng)

系統(tǒng)簡(jiǎn)介采用三維激光成像技術(shù)(第三代技術(shù))自動(dòng)獲取路面三維微觀變形,提取路面破損病害(損壞)信息,并配有人工智能辨識(shí)技術(shù),可自動(dòng)分析路面各類破損病害數(shù)據(jù),對(duì)各類

產(chǎn)品詳情

系統(tǒng)簡(jiǎn)介
三維路面損壞檢測(cè)系統(tǒng)(圖1)
采用三維激光成像技術(shù)(第三代技術(shù))自動(dòng)獲取路面三維微觀變形,提取路面破損病害(損壞)信息,并配有人工智能辨識(shí)技術(shù),可自動(dòng)分析路面各類破損病害數(shù)據(jù),對(duì)各類裂縫、車轍深度、坑槽、擁包等破損病害實(shí)施自動(dòng)分類和分析,效率比二維技術(shù)(第二代技術(shù))提高20倍以上,并輸出破損病害位置、深度、面積、體積及嚴(yán)重程度等各類評(píng)估指標(biāo)。系統(tǒng)分為:公路版、農(nóng)村道路和城市道路版。

系統(tǒng)特點(diǎn)

 
可獲取病害深度特征
 直觀展示破損病害三維立體圖和點(diǎn)云圖
 檢測(cè)里程**制,采用數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)保存模式
三維路面損壞檢測(cè)系統(tǒng)(圖2) 不受光照、陰影、油污和井蓋等因素干擾和影響
 所有分析和評(píng)價(jià)結(jié)果可按用戶格式,“一鍵出報(bào)告”
 嵌入數(shù)字視頻系統(tǒng),可直觀展示路面破損和病害照片
 可同步檢測(cè)車轍,獲得橫斷面高程數(shù)據(jù)和車轍深度指標(biāo)
 可依據(jù)用戶要求,配置公路版、農(nóng)村道路和城市道路版
 可匹配道路資產(chǎn)管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)平臺(tái)化和可視化管理
 配有GNSS定位和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)電子地圖,動(dòng)態(tài)展示檢測(cè)軌跡和坐標(biāo)
 采用人工智能辨識(shí)技術(shù),可全自動(dòng)識(shí)別和分析各類破損病害特征
 檢測(cè)結(jié)果不受車載荷影響及不受正常檢測(cè)車速范圍內(nèi)車速變化的影響
 三維相機(jī)(2只)、采樣接口,等主要部件均采用**先進(jìn)廠家產(chǎn)品
 檢測(cè)技術(shù)及評(píng)價(jià)指標(biāo)均符合我國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、檢定規(guī)程等技術(shù)要求
 可同車配置基于三維和二維檢測(cè)技術(shù)的路面損壞檢測(cè)系統(tǒng),同步獲取二維和三維圖像數(shù)據(jù)

三維路面損壞檢測(cè)系統(tǒng)(圖3)三維路面損壞檢測(cè)系統(tǒng)(圖4)


系統(tǒng)配置

配件

檢測(cè)車型

三維相機(jī)

線激光發(fā)生器

GNSS

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

工業(yè)控制機(jī)

數(shù)碼攝像機(jī)

編碼器DMI

數(shù)量

1

1 - 2只

1 - 2只

1只

1套

1 - 2臺(tái)

1套

1套

產(chǎn)地

國(guó)產(chǎn)

進(jìn)口

國(guó)產(chǎn)

國(guó)產(chǎn)

進(jìn)口

國(guó)產(chǎn)

進(jìn)口

國(guó)產(chǎn)


可測(cè)指標(biāo)、性能


可測(cè)指標(biāo)

三維技術(shù)
(全自動(dòng)分析)
裂縫率 CR、破損
率 DR、路面損壞
狀況指數(shù) PCI
車轍深度指標(biāo) RDI、
路面橫斷面高程
二維技術(shù)
(人工輔助分析)
裂縫率 CR、破損
率 DR、路面損壞
狀況指數(shù) PCI

一般技術(shù)性能
檢測(cè)速度
≤ 85 km/h
縱向測(cè)距傳感器誤差≤ 0.05%
連續(xù)可測(cè)距離**制
路面橫斷面檢測(cè)寬度覆蓋整個(gè)車道(3.0 - 3.8 m )
各種指標(biāo)報(bào)告間隔5 m 以上的任意長(zhǎng)度
操作人數(shù)(包括駕駛員)1 - 2人
操作環(huán)境溫度-20℃ 至 50℃
系統(tǒng)電源檢測(cè)車配置的12V直流電源
裂縫分辨寬度≥1mm
系統(tǒng)檢測(cè)性能
路面破損檢測(cè)性能路面車轍檢測(cè)性能

裂縫率

自動(dòng)識(shí)別準(zhǔn)確率:≥90%,重復(fù)性偏差系數(shù):< 5%

與參照結(jié)果相關(guān)性

R > 0.99

破損率

自動(dòng)識(shí)別準(zhǔn)確率:≥90%,重復(fù)性偏差系數(shù):< 5%

重復(fù)性偏差系數(shù)

Cv < 5%

損壞狀況指數(shù)

自動(dòng)識(shí)別準(zhǔn)確率:≥90%,重復(fù)性偏差系數(shù):< 5%

速度變異系數(shù)

< 5%

人工輔助復(fù)核

識(shí)別準(zhǔn)確率:≥99%




特殊技術(shù)


特殊技術(shù)針對(duì)問題產(chǎn)生效益

圖像預(yù)處理

有破損病害的圖像占總數(shù)的20%以下,對(duì)所有圖像分析會(huì)使分析效率較低

篩選出無(wú)病害圖像,僅分析有病害圖像,可顯著提高分析和評(píng)價(jià)效率

抗車輛振動(dòng)

三維高程會(huì)因車輛振動(dòng)發(fā)生微小變化,產(chǎn)生病害深度上的檢測(cè)誤差

具有抗振動(dòng)技術(shù)的三維系統(tǒng)可更準(zhǔn)確地捕獲病害深度信息,提高檢測(cè)質(zhì)量

圖像勻光

光照不均會(huì)造成原始圖像出現(xiàn)縱向亮暗條紋,導(dǎo)致圖像質(zhì)量下降

圖像勻光技術(shù)保障了圖像質(zhì)量,使病害特征更顯著,從而準(zhǔn)確判斷破損類別和程度

圖像拼接

圖像采集是單幀獲取,若需查看和分析路段圖像,需對(duì)圖像進(jìn)行拼接

提高系統(tǒng)可視化水平,便于更完整和直觀地分析路面特征和狀況

電子地圖嵌入

檢測(cè)車位置未知會(huì)對(duì)檢測(cè)決策帶來(lái)困難;無(wú)電子地圖支撐的檢測(cè)結(jié)果對(duì)路面數(shù)據(jù)的可視化管理有局限性

系統(tǒng)中嵌入電子地圖,并配以GPS和編碼器組網(wǎng)協(xié)調(diào)控制,可獲得實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)行駛軌跡,精準(zhǔn)定位病害,強(qiáng)化可視化數(shù)據(jù)管理




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